ROLLS・ROYCEHEADLINE

PHANTOM Ⅵ

MAKER	ROLLS・ROYCE
MODEL	PHANTOM Ⅵ
YEAR	1975'
EXTERIOR	BLACK （ソリッド・ブラック）
INTERIOR	PARCHIMENT・LEATHER （パーチメント・コノリー・レザー）
PRICE \	ASK
MILEAGE	50.500マイル　（80.800km）
AMMENITIES	本国仕様・右ハンドル (国内登録：92年6月）総アルミ合金　Ｖ８　ＯＨＶ　6227cc　４速コラムＡＴ　全長：６０４ｃｍ全幅：２０１ｃｍ全高：１７３ｃｍ車両重量：2760ｋｇ定員：　8人装備：パワステ、パワーウインド、前後クーラー&ヒーター、電動ガラス・パーテーション、純正オプション装備：＊　リア・センターキャビネット（大）＊　ジャンプシート　X2 ＊　リア・パワーシート弊社にて、レストア済み！・　外装「剥離オールペイント」済み！・　外装「メッキ類・再メッキ」・　内装「コノリー・レザー」にて総張替え・　内装「カーペット総張替え」・　内装「全ウッド・新品リペア」済み・　機関系「元・陛下のメカニック」整備済み・　タイヤ・新品　交換済み・　ムートンマット　一式内外装機関共に新車同様！車検：　2024年　10月19日まで
COMMENT	「マリーナ・パークウォード」の傑作！ 1975年「ファンタム６」さあ、物語を始めよう、、 1925年発表の「ファンタム1」から続く、ロールス・ロイス頂点モデル・・つまりは、世界の自動車の頂点モデルに君臨する「ファンタム」の６代目である。弊社にも頻繁に入庫するモデルではないので、今回は、戦後の「ファンタム」の歴史から、簡単に、ご解説したい。第２次大戦後、ロールス社が「クルー」工場で再開、生産・販売を始めたのは、１９４６年からのことである。当初、ベントレー「マーク６」とロールスロイス「シルバーレース」の販売でスタートしていたものの、ロールス社としては、戦前の「格」を取り戻すため、頂点モデル「ファンタム」をも復活させる必要があった。そこで、１９５０年に登場したのが「ファンタム４」であるが、このモデル（直８気筒エンジンを積む）は、王族、皇族にしか販売されず、一般人への販売は皆無（丁重にお断り）、１９５０年から５６年の７年間に、僅か「１８台」しか生産・販売されていない。詳しくは割愛させて頂くが、要は「ファンタム」と名の付くモデルは、「そういう車」ってこと、、。「格」を取り戻したロールス社が次ぎに発表した「ファンタム」が、アルミ合金製・新設計・Ｖ8エンジンを積む、ファンタム5。登場は、1959年のこと、、同じエンジンを積む、クラウド2（ベントレーＳ2）と同時に発表された。「ファンタム」のボディはロールス社の自社製（スタンダード・モデル）ではなく、全て、社外の「コーチビルダー」によるハンドメイドで製作される。「ファンタム５」は、トータル「５１６台」が１０年間で生産（オーダー）された。そして１９６８年、エンジンが、「シルバークラウド」から「シルバーシャドウ」用ヘッドに改良・出力ＵＰされたＶ８・エンジンとなり、「ファンタム６」に進化する。当初の「ファンタム６」は、エンジンの他、エアコンが前後独立式（分割式）となったこと以外、機関的には、「ファンタム５」と　さほど変わりがなかったが、、、今となっては、ファンタム6を自ら運転したいオーナーも増えているため、この前後独立式エアコンは大いに有りがたい装備となっている。「ファンタム６」のボディ作りは、伝統技巧そのまま・・・実物大の木骨に合わせ（形状の確認のため）、アルミをイングッシュホイールで曲げ、数十種のトンカチで叩いて成形し、張り合わせて、溶接、サンダーとヤスリで丹念に溶接部を削り、、さらに液体ハンダやパテで完全に平らに、、塗装前に下地材を数十キロ分塗り、手吹きで８回塗り塗装、、その後、さらにバフで鏡面になるまで磨きこむという気の遠くなるような工程で、ボディを作る。しかも、精密機械のごとく・の精度でだ。ドア開閉時のボディとドアの隙間は、人の「爪」が当たる、、が、新聞紙なら当たらない。ファンタムの精度は、現在のモデルでさえ、超えられるものではない。因みに最後に納車された「ファンタム６」は、１９９０年式のシリアルナンバーを持つが、車が完成・納車されたのは2年後の１９９２年のこと・・・２年もかかっている。＊本当の意味でのファイナル・シリアルを持つ最後のファンタム６は「ランドレット」　で、ロールス社自社保有の非売品とされたが、後にロールス社の経済的理由から、　　ブルネイの国王に、こっそり転売された。その額は、約３億円であったと云われる。ファンタム6は、大きく分けて3度のマイナーチェンジ（改良）が行なわれた。まず、1972年、ヨーロッパの安全基準（クラッシュテスト）をクリアするため、当初、観音開きであったドアが通常のドア開きとなる・・観音開きドアのモデルを前期型としよう。ついで、この安全基準を満たした「ヨーロピアン・セーフティ・スタンダード」と呼ばれるモデルを中期型。後期型は、ロールス製（ＧＭ改）の4速ＡＴからＧＭ400の3速ＡＴにエンジンが6230ｃｃから「シルバー・シャドウ2」の6750ｃｃに、、ブレーキ・システム等にも大幅改良（クラウド式のメカニカル・サーボからシャドウ式の油圧に）がもたらされた後のモデル。最初の1号車は1978年3月・エリザベス女王に納車された「Ｏｉｌ　Ｂａｒｒｅｌ」のコードネームで有名な１台。一般には、１９７９年4月以降、納車が始まる。この後期型は、「ＰⅥ-40」モデルと呼ばれる。生産台数内訳は、 1966年：プロトタイプ　　　　　　1台前期型：1968年～1972年　　　131台中期型：1973年～1978年　　　175台後期型：1979年～1990年　　　　67台　　　　　　　　トータル：374台次に、ボディデザイン別の生産台数内訳、 1.　マリーナ・パークウォード・リムジン　　　３４７台 2.　マリーナ・パークウォード・サルーン　　　　２台（ディヴィジョン無し） 3.　マリーナ・パークウォード・防弾リムジン　　５台 4.　マリーナ・パークウォード・ランドレット　　１２台 5.　Ｆｒｕａ（スイスのコーチビルダー）　　　　　２台 6.　霊柩車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６台で、トータル「３７４台」。当個体は、上記、1.に含まれる。＊別説ロールス・ロイス社の広報誌（Ｑｕｅｓｔｅ）の中では、「6」の生産台数を「366台」としているが、これは、上記、5.と6.の8台を含まない台数のことだと思われる。ファンタム５の時代に活躍した御三家コーチビルダーの1社「ジェームス・ヤング」は、１９６８年前期をもって活動を休止したため、ファンタム6は１台も作れていない。「ＨＪマリナー」と「パークウォード」は、ロールス社の資本の下、１９６２年に完全に合併されたため、ファンタム６は上記の通り、事実上　１社独占によって生産されたモデルである。まあ、イギリスのトップ・頂点コーチビルダーが手がけたモデルであるから間違いがない。しかし、、なぜ「ファンタム６」は１９６８年から１９９０年の２２年間もの間に僅か「３７４台」しか生産されていないのだろうか、、。「ファンタム５」は１０年間に「５１６台」、、、いくつか理由が考えられる。その1、今も昔も最大のマーケットであるアメリカへの輸出が１９７２年以降、できなくなったこと・・が最大の理由であろう。１９７１年・突如厳しくなったアメリカの安全基準法規自体を改造なくして、クリアすることができなかったのである。変態マニアの私は、「ファンタム６」の、どの部分が、安全基準に、引っかかったのかアメリカの陸運局陸運局の資料を調べてみた・・・驚くことに、それは実に、２８項目にも及ぶ部分であった。 28項目全てを検証してみたが、実に　くだらない点ばかりだ・・・例えば、乗員保護インテリア、ハンドルの素材、ガラスの素材、ボンネット・ラッチの構造、シートベルト形状、バックミラー、サイドマーカー、ワイパーなどなど、、、ファンタムほど頑丈で死なない車はないのに、、、あきれる。更に、多少・無粋になるのを覚悟し、ファンタム６を改造すれば安全基準を満たすことは可能であったと思われる・・・しかし、ロールス社は、それを好しとはせず、アメリカの「６」におけるマーケットから手を引く・・・男前！どの道、１９７４年以降には、「マイル・バンパー」規制が追加されるから、ファンタム6の完成されたボディに、巨大なウレタン・バンパーを取り付ける気はなかったであろうが、、。＊で、ファンタム６は１９７２年以降アメリカへは輸出されていないが、例外が２台だ　　けある。１９７２年にニューヨークのイギリス大使館が１台。１９７７年に、特別に政府の許可をとった「ビル・ハーラー」氏が博物館に入れるために１台、、これが有名な「ハーラー・コレクション」の内の１台となる。その2、「ジェームスヤング」が参加していないため、ボディデザインに選択枝がなく、１度、購入されたオーナーが同じデザインの車を買い直すことが少なかった。車は長持ちするし、、。その3. あまりにも高額な車となってしまった。最終、１億円以上の販売価格となり、世界一高額な車となってしまう。ファンタム６は100％受注生産で、ディーラーのショールームに並んでいるわけではない。オーナー自ら、自分の好みの仕様でオーダーする車である。＊私の知るかぎりで（国内）、もっとも高額であったのは、１９８９年ごろ目黒通りの某車屋さんに展示されていた「ファンタム6」新古車（１９８８年式）で、２億５千万円のプライス。この車は、後に弊社で仕入れたが、結局、スイスの業者が買っていったため、もう日本には住んでいない。中古の「6」でさえ、バブル期には、１億円以下の個体など売っていなかった。上記の理由で、わずか「３７４台」の生産にとどまった「ファンタム６」であるがでは、「ファンタム６」が正規に新車で輸出された国別台数を・・多い順に７位まで、１位：イギリス　　　　２２１台２位：香港　　　　　　　２４台３位：日本　　　　　　　１９台４位：サウジアラビア　　１４台５位：フランス　　　　　１１台６位：スイス　　　　　　　９台７位：イタリア　　　　　　７台＊「ＤＡＬＴＯＮ　ＷＡＴＳＯＮ」の専門書によれば、「ファンタム6」は、新車で 1台もアメリカへは納車されていないことになっている。（実際は、前述の２台）そういえば、アメリカ映画に登場する「ファンタム」らしきモデルは、全て「5」だ。映画「リッチー＆リッチー」とかも。　日本が、たった「１９台」で、３位に入っているのが興味深い。マーケット的に分類すると、本国ＵＫの２２１台、アジア全域で６０台、ヨーロッパで４３台、中東２７台、アフリカ、１０台、、他１６台となる。基本的に石油などの天然資源が採れる国の国王クラスは、ほぼ全員ファンタム６を購入している。「英国通の日本の皇室も１９７３年式とおぼしき　黒塗りの「ファンタム6」を購入し御料車としていた。」と、「小林章太郎」先生も記述されていたが、これは、近年の私調べで、間違いであることが判明。小林先生が間違われた理由も分かった。長い間、「陛下のファンタム6」の「シリアルナンバー」とされていた数字が、そもそも間違っていたのだ。そのシリアルは、存在し、確かに、1973年式のディーラー物「6」であるが、これは、某宗教法人様の所有個体で、教祖様と　いっしょに、お墓の中に埋葬されたので、この個体は、もう無い。答えは、海外の翻訳家が、「教祖」様を「国王」と勘違いする英文に訳してしまったせい。「陛下のファンタム」は、２台あり、実は、２台共に「6」ではなく「5」だった。 1台目：　1961年　ＶＩＮ：　5ＬＢＶ91　　「ファンタム5」　2つ目 2台目：　1963年　ＶＩＮ：　5ＬＶＡ27　　「ファンタム5」　4つ目この2台は、ボディデザインが、異なる。 1台目は、ボディデザインナンバー　「980」 2台目は、　　　　　　　　　　　　「2003」双方とも「ＭＰＷ」の作品であるは、「980」は、ヘッドライトが、2つ、「2003」は、4つ目、、つまりは、のちの「6」のデザインと同じなのである。それで、見た目は、「6」。　これも、間違った理由の一つ。＊1962年11月にデザインが変更された。当個体の　お話 1975年モデル　本国仕様　右ハンドルファースト・オーナーは、某国のプリンス元来が、そういう方が乗るクルマなので、驚くことでもないし、プレミアムも付かないだが、「同じ待遇」を体験できるのは、ちょいと、いや、だいぶ、うれしい。国内初登録は、1992年6月世界一金使いの荒かったバブル景気の終わりごろ、ジャパニーズマネーにものを言わせ輸入してきた1台。前述のとおり、「ファンタム6」のディーラー物は「19台」しかないが、バブルのころには、おそらく、プラス・30台ほどの「6」が、海外から移住してきた。私調べで、最低「22台」は確実移住。保有台数2位だった「香港」から移住してきた個体もあり、1992年の時点では、確実に、「6」保有台数は、世界2位になっていた。だが、バブル崩壊後、海外に戻っていく個体、続出。もはや、この日本に何台の「6」が住んでいるのかは不明。当個体の国内ヒストリー：国内２オーナー後、2010年、弊社入庫。私が仕入れるくらいだから、よほど　の個体ということ。当時のトリップメーターは、「47.290マイル」＝　75.664ｋｍを指していた。＊現在：　50.500マイル　（80.800km）並行車の場合、走行距離は、不明が正解なのだが、この個体の場合、これが、おそらく実走であろう。「ファンタム6」は、日常の足で扱うクルマではないから、これでも、むしろ、走っている方だ。眺めている内に、、つい、魔が差した、、もっと、、それから、ずーーーーーーーと、レストアしていた。完成したのは、８年後、2018年、この個体は、レストア途中で「売約」いただいていたので、ＨＰにＵＰされることもなく、そのまま、ご納車。もちろん、８年間、毎日、レストア作業を進めていたわけでなく、パーツ待ち時間などで、やたらと作業中断された結果だ。・　外装「オールペイント」済み！・　外装「メッキ類・再メッキ」窓枠サッシまで・　内装「コノリー・レザー」のて総張替え・　内装「カーペット総張替え」・　内装「全ウッド・新品リペア」済み・　機関系「元・陛下のメカニック」整備済み・　タイヤ・新品　交換済みこの作業の全ては、「日本一の職人」が担当している。・「塗装」は、弊社・塗装ファクトリー職人　：ロールス塗らせたら日本一・「メッキ」は、ロールス級メッキなら、ここしかない　って、日本一のメッキ屋　因みに、窓枠メッキは、脱着も難しく、難易度も費用もＭＡＸ！　当個体に要したメッキ費用だけで、高級車が買える。・「内装張替え」は、もう３０年来のお付き合い、日本一の職人（１名のみ）・「ウッド」は、親父さんの代からお付き合い、若き二代目、日本一の腕・「整備」を担当したのは、「元・陛下のメカニック」　　　　この師匠が、実際に「陛下のファンタム5」の整備を担当していた。　　＝　この「6」は、「陛下と同じ待遇」整備を施している。　　　さらに、ご納車前には、もう一度、一から師匠に整備を施してもらう。・この個体に使われた「革」は、日本一の　じゃなくて「世界一」の　だ。　「コノリー・ブラザー商会」は、2003年に「自動車用・革・事業」から撤退　　　したのち、その権利を、英国の１社とオーストラリアの１社に譲り渡した。　　　この「6」は、その英国の１社から、取り寄せた。　　　　もち、交渉して「ファンタム用」に見合う「コノリー」を数十枚、、　　　国産レザーの数倍、べらぼうに高額なのは、しょうがない。そんなわけで、当「6」は、日本が誇る匠の集団が作り上げた「作品」。 1990年に途絶えた伝説の名車「ファンタム6」を新車から堪能できる　と思っていただいて良い。これ以上の　幸福は、想像ができない。この個体は、「外装」「内装」「機関系」と更に、詳しく、下記よりお写真、怒涛の「170枚」と共に　　↓











































外装は、ソリッドの「ブラック」これが、「ロールス鏡面仕上げ」だっ！塗装面に　手をかざせば.、指の指紋まで、はっきり映る。「6」は、総アルミ・ボディであるから、本来、下地アルミは凸凹している。それを、いい塩梅まで、パテで成形して「面」を出す。この下地作業も、熟練工の技、「下地屋」と「塗装屋」は、水と油、まったく、仕事に接点がないほど異なる。だから、塗装工場には、最低、２名の「匠」が必要となる。この２名が揃っている塗装工場は、聞いたことがないほど稀。巨大なパルテノン・グリルは、見るものを圧倒する・・・そして、その上に鎮座する「フライング・レディ」マスコット、、著名彫刻家チャールズ・サイクス作・作品名「スピリット・オブ・エクスタシー」、、グリルも職人さんによるハンドメイド物で、ファンタムならではのエッジの　鋭い尖り具合がシビレル、、この「6」グリルの縦横比こそ、戦後ロールスの中では最も美しいと思われる、、これだけ見ているだけでも飽きることはない。全長：604ｃｍ全幅：201ｃｍ全高：173ｃｍ　（注：高さは、履いているタイヤにより異なる、今は、175ｃｍか）現行モデルの「ファンタム・8」（ＢＭＷ製）は、ショートボディで、577ｃｍＸ202ｃｍＸ164.5ｃｍ、（４人乗りか５人乗り）新車価格：　6050万円ちょいとオプションつけて、登録諸費用まで入れれば、7000万円ほどかロングホイールのＥＷＢで、599.9ｃｍＸ202ｃｍＸ164.5ｃｍ。（４人乗りか５人乗り）新車価格：　7007万円ちょいとオプションつけて、登録諸費用まで入れれば、8000万円ほどか、どちらも、当個体が何台か買えるお値段、、「ゴーストEWB」でも、4392万円最安ロールス「ゴースト」でさえ、3787万円、、当「6」は、軽く１千万円以上安いんだから訳が分からない。全長、全幅は、ほとんど「8ＥＷＢ」と変わりないが、注目すべきは、全高、10ｃｍも「６」の方が高い！当時は、正装時ハットをかぶっていたため、、ハットをかぶったままでも乗り降りするなら、この高さが必要となる。どちらに、本当の価値があり、どちらが、後世に残すべきクルマであるか？答えは明白であろう、、。


































































































内装：「パーチメント」レザー新品「コノリーを継ぐレザー」で総張替え後、５千キロほどしか乗っていないので、新車同様！当然、オリジナルに忠実に、、これ　神業。私が尊敬する内装職人さん、職人歴は、５０年を超える方であるが、その経験値を持ってしても、「ファンタム6」の内装張りにおける難易度は、異次元の世界　だという。過去に他職人で総張替え済みの「6」個体は、数台見たが、どれも、私を納得させるレベルではなかった。到底「ＭＰＷ職人」には、ほど遠い出来　であった。で、この個体を依頼するときから、「後世に残る作品」レベルで　と依頼し、何度もオリジナル「ファンタム6」を診ていただいた上で作業開始。作業途中でも、何度も難題技術に直面し、そのたび、オリジナルを外して技術確認しながらの作業。この個体にて、「ファンタム6」の技術は全て　習得。ただ、その職人さん、あと僅かで、引退予定。　私が、引き延ばし中～。結果圧巻！これぞ、「ＭＰＷ・職人レベル」！「革」の「質感」っ！コーナー部分の　しわ　のなさ加減ときたら、しびれる技術だ。　よっ　人間国宝！オリジナル同様であるから、このコノリーレザーの張り方を見ていただきたい。フロントシート座面も、リア・シート廻りも、１枚革で、とくる。今後、こんな贅沢なクルマが作られることは、材料がないのだから、ありえない。「ウッド」も、使われている膨大な量（窓枠までウッドだし）、全て「新品リペア」した。ウッド自体は、当時のオリジナルであるが、表面のクリアを地道にペーパーヤスリで削り（何度も番手を替えながら）、完全にウッド面を出し、それを磨く、その上から、また、クリアを何層にも吹いていく。　私にはできない、気が遠くなるほどの細かい作業。このウッド職人も、私が日本で唯一　と尊敬する、若き天才。この仕事もまた、「ＭＰＷ」同様レベルだ。リア・センターキャビネット（オプション）　この大型キャビネットは、オプション装備品。　「キャビネット」は、「大」「小」、２種類から選択。　　　「ＴＶ」を選択の場合、必然と、当「大」キャビネットとなる（数百万円の高額ＯＰ）。　ウォールナット張り、正面のフタは、センターで　左右対称模様、、芸術的「杢・模様」。　今は、ＴＶは外して、音楽用「ｉｐｈｏｎｅ・ケーブル」と「ＵＳＢケーブル」を装着している。　　これは、フロント・シートの中央にも、隠してあり、前席でも後席でも使えるようにしている。　　　下の２台は、「引き出し」、あると便利。　　下段のグラス４ケとボトル２ケは、前オーナー様が見つけてきてくれたもの。ピッタリフィット。折りたたみ式の「ジャンプシート」が２個・・・これは本来、、そう、例えば、リアシートに陛下と某国・国王がお座りになった場合に、双方の通訳が座る席だったりするので、一段低く、リア席と対座にはなっていない。このクラスの車を購入するオーナーにとっては、必要装備だったのであろうが、。今となっては、どういう風に使用するかというと・・・子供用の席か、、「足置き」オットマン。ファンタム6のフロント・シートのパターンにも注目していただきたい。イスは、セパレート式で、各前後にスライドする。一見ベンチシートのように見えるが、収納式肘掛が、４本隠れている。ご想像のとおり、この肘掛がなければ、、つるつるの１枚革シート、、コーナリング時など　お尻がすべって　しょうがない。そこで、肘掛の登場となるわけだが、、これを出しておくと、予想以上に　がっちり体をサポートしてくれる、、しかも安全。ただ、このファンタム6のＦシート座面が、１枚革で　つるつるなのには理由がある、リアシートに座るオーナーが乗り降りする際など、すばやく、左右　どちらのドアからでも出れるよう運転手は、お尻を滑らせて移動するためだ。（と、福野　礼一郎さんに　ご教授いただいた）実際に　滑らせてみたが、、いい具合だった。ファンタムのシートは、フロントよりリアの方が着座位置が高くなっている。真横から見ると分かるが。これは、馬車の時代からの伝統で、オーナーの方が高い位置に座り、かつ、見晴らしもよいように設計されているからだ。そして、リア・シートは、まさに「玉座」！座り心地は、、陛下に聞いてみてください。ここに座れば、陛下やエリザベス女王と同じ待遇、同じ目線を体験できる。ディズニーランドも真っ青の　これ以上ないアトラクションだ。また、当個体には、稀中の稀にみる高額オプション「リア電動スライド・シート」が！さすがにファーストオーナーは、本物の「王様」、贅沢過ぎて怖いわっ。当個体の「定員」は、「８人」。現行「ファンタム」のＭＡＸ定員は、「５人」大人数で、「王様ごっこ」ができる。本来、付いていなかったフロントのオーディオ（ＣＤプレーヤー）を増設した。当社で、コンソール下にオーディオＢＯＸをワンメイクで製作、、アルミで整形し、同色レザー張りとしているので違和感はない。さらに、ルームランプ・タイプ「バックカメラ」に、「ドラレコ」も、で即戦力。



























Ｖ８　ＯＨＶ　6227ｃｃ　総アルミ合金製・ハンドビルド　エンジン　　ＳＵツインキャブ　　４速コラムＡＴ当個体の機関系は「特別」だ。ロールス製エンジンは、手組み、多くの専門職人が在籍しているが、「ファンタム6」クラスともなると、頂点職人が担当するのは、当然のこと、こんな話を聞いたことがある。天皇陛下のロールス・ロイス「コーニッシュⅢ」を整備した「元・陛下のメカニック」　曰く：「エンジンが、こんなに静かで、スムーズに回るコーニッシュは初めてみた」　とその個体も、当然ながら、頂点職人さんが担当したのは間違いなし。ロールス社の職人さんは、どなたも「最高」だったが、「頂点」は　別に　存在したようだ。だから、「ファンタム6」のエンジンは、最初から「特別」、さらに、当個体の整備は、その「元・陛下のメカニック」が担当した。売約後、更に、もう一度。それって、、前述のとおり、「陛下と同じ待遇」なのだ。師匠は、今、うちからの仕事（整備）しかしていない。そう、この「待遇」と「歴史」を体験できるのは、弊社販売車のみ、それも、師匠に依頼した個体のみ。それが、当個体だ。だが、その師匠の引退も近い。師匠に整備していただいた個体は、それだけでも「特別」、、毎度、書かせていただいているとおり、この必要以上に頑丈なエンジンに、心配は　ご無用。 100マイル=160万キロ耐久設計エンジンこのエンジンの最後を看取るには、、こちら側の　寿命が　足りない。もちろん、それは、正しい整備を施していることが条件、弊社の納車整備は、「240項目」、、もう一度、悪い箇所がなくとも、一から万全をつくす。キャブレターは定番のＳＵツインであるが、「ファンタム」は、結局、最後の「ファンタム６」（１９９０年シルアル）まで、この「ＳＵツイン」のままであった。これは、複雑なコンピューター制御のものを使うより、整備性を重視したためで、いかなる場所においても、簡単に直すことできる・ことを優先してのこと、、。ファンタムをオーダーすると完成までに１年から２年ほどかかったのだが、、、完成まじかになると、オーナーの元にロールス社から手紙が届く、運転手をロールス社に送るように（任意）・・・運転手専用の教習所があったからだ。この教習所では２週間かけて、運転の仕方、マナー、車の磨き方、整備までもを教わる・・・そうして、教育の終わった運転手とともに、完成した車（ファンタム）も納車される・・というわけだ。だから、運転手でさえ整備のしやすいＳＵツイン・キャブにこだわった。この教習所、卒業するとロールス・マーク入りの帽子を授与された。ただし、教習内容は、尋常ではない・・例えば、バックで、なるべく後ろを振り返ることなく縦列駐車することを、教習コースでなんども練習させられる・・後ろを振り向いて、オーナーと目が合うなんてのは、とんでもない・・ご法度。ロールス運転手は、英国では高給取りだったが、その理由は、腕も人間性も知識も高次元だったから。だから、「ファンタム6」のミラーは、小さい。これは、オーナーの誇り。「うちの運転手は、大きなミラーを必要とするほど　ヘタじゃない」ドアの開閉の仕方ひとつとっても、、例えば、閉める際、６インチ手前で一旦、ドアを止めてから閉める・だの・・・エスコートの仕方でも男性の場合と女性の場合で異なるし、、女性の場合、目線を下にしていてはいけない（おみ足を見てはならない）、とか、、。運転手の心得編では日本人には理解できないほど厳格な決まりを教わる。例えば、オーナーが火のついた葉巻を灰皿においたまま、車からでていった・・としたら・・運転手はどうすれば好いか？正解は、、、その葉巻を　ずっと、見てる・だ。オーナーはすぐに戻ってくるつもりで、わざと火を付けたまま出かけたのかもしれないし、、そして、その葉巻が灰皿から落ちそうになったら、落ちる直前に手で拾う。例えば、誰かの自宅のパーティに招かれ、車を乗りつけたとき、運転手が、一番先に行なうことは？　　　　正解は、その家の執事に、その家の「しきたり」を聞く・だ。ファンタムのシャーシは大型トラックのごとく頑強だ。例えば、武装した集団の車に前方を塞がれた場合、運転手は、オーナーの指示さえあれば、迷わず、アクセル全開、、前にいる車を吹っ飛ばして、逃走しなくてはならない。そのため、ファンタムの縦方向の頑丈さは乗用車レベルのものではない・・装甲車の役割も果たす。たとえ、マシンガンでラジエーターが蜂の巣にされたところで、このエンジンが止まることもない。国家君主や世界中の超金持ちにとって「ファンタム６」に乗るは、生命保険でもあったのだ。伝説の車「ファンタム６」は、幾多の実際の逸話に基づいて語り継がれていくことであろう。とはいえ、日本で乗るなら、そこまで　かしこまって乗る必要も、まったくない。要は、楽しければ、それで好いのだ。それが、階級制度のない日本に住むメリット、、ニッポン・バンザイ！お薦めは、オーナー自らハンドルを握る。運転するのに難しさは何も無く、、確実に至福のときを味わえる。ファンタム６を運転できるなんて、なんて幸運なんだ・と思って好い。どこへ出かけていっても待遇が違う・・・１流どころのホテルやレストランなら、尚更、おまわりさんには敬礼されるし（実際にされたこと有り）。特に当個体の場合、外装色：「ソリッド・ブラック」は、陛下の「6」と同じ、内装色も同系色であるから、「陛下のファンタム」と同じにみえてしまう。日本、、いや　世界中、乗っている車の格で、暗黙の階級制度があるのだ。ってなことは、皆さん、実際に経験済みであろう。しかし、ここは　あくまで　お気軽に乗るってのが　粋、、リア・シートに家族を乗せて　お散歩にでも出かけると　楽しそうだ。嫁さんは、きっと、車に興味がなく、、：「なんだか、この車のシート、ふかふかね～」くらいのものだろう。そんな時は、言ってやりたい、、「うん、そうでしょ、某国国王も、今の　その席に座ってたんだから」走らせてみた：分厚いアルミのドアを　そっと開け、運転席に滑り込む、広いっ後部シートよりは低い位置に、とはいえ、十分な目線の高さ、車の大きさとは反する小さなキーを差し込み、右に1段回して、5秒　待つ、この間に、リアタイヤ辺にある燃料ポンプから、ガソリンがキャブまで運ばれてくる、アクセルを　1回　カラ踏み、キーを右に回す、キュルキュルくらいで、エンジン始動、オートチョーク、チョークはない。勝手にエンジンが温まるまで、高回転を続けてくれる。 3分ほどで、完全に温まり、アクセルを　もう一度　踏み込むと、アイドリングはぐんっと低回転（適正回転）に落ちる。　温まっていないと、回転は落ちないので判断できる。異例に細身のシフトレバーを「Ｄ」の位置に入れ、サイドブレーキ解除、走り出す、思った以上のトルクに初めて乗る方は驚くだろう。この巨体を、ものともせず、加速、、普通に速い。乗り心地は、絶妙　としか言いようがない。世界の頂点車を語るには、私など、100年早い　が、少なくても、日本では、もっとも多くの「ファンタム6」に乗っている自負はある。善し悪しの判断はつく。この個体は、、さすが師匠整備「陛下のファンタム」と同じ乗り心地　というわけだ。最高っ！やっぱ、運転することを、お勧めしたい。最高級の大型クルザーのごとし、、クルザーは大きいほど　乗り心地が良くなるのと同じだ。所詮、全長：604ｃｍ　それって、2ｔロングのトラックより短い。誰にでも乗れる大きさ。とはいえ、、う~ん、後部シートで、「王様ごっこ」も捨てがたし　か。前でも後ろでも遊べる。こんな凄すぎるクルマを作った「ＭＰＷ」も　今はなし。「ファンタム」の血脈は、この「6」で終わり。あとはなし。この個体は、あと100年先までは生き続けるだろう。そのころには、この解説文をお読みいただいている皆さまも、、いない。この個体に利益など度外視したレストアを施したのは、「一時預かり人」として後世のオーナーたちに恥ずかしくないよう任務を遂行したまで。そう、私たちは、所詮、一時だけの預かり人でしかない。だが、、その任務こそ、最高に幸せな使命なのだ。この「作品」、この先、仮に、世界のどの国に移住することになったとしても、自慢できることだけは間違いない。 30年後、、50年後、、その時の　この当「6」オーナーが　いうだろう、、「昔、日本にあったシーザー　ってすごい会社がレストアしたらしいぜ」　　私は、桃源で　ニヤリ　と笑う、、、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　produce by miyamoto

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